媒体调研被誉为“民航智谷”的民航科技创新示范区
封面新闻记者刘秋凤、6月28日，“遇见世园、遇见新区”全国媒体成都东部新区采风行举行。来自全国20家媒体来到被誉为“民航智谷”的民航科技创新示范区，了解无人机管理中心、数据中心、数据机房、机坪塔系统、跑道防侵入系统及机场协同运行平台等项目的建设进展。
年轻、低调、却很有实力……这是全国媒体对示范区的第一印象。记者了解到，该示范区不乏全国第一、全球第一，万亿市场、千万流量、中西部第一的“闪亮”标签，正在奋力建设西部地区创新高地。
据悉，示范区一期投资106.3亿元，将建成16个民航科技创新研究中心和1个验证中心，包含43个实验室，108个平台和1个验证模拟机场。
全国首个：民航高新技术示范园区打造“民航智谷”
2023年12月11日，被誉为“民航智谷”的民航科技创新示范区，在成都东部新区正式投运，由中国民航局与四川省政府联合共建，是全国首个民航高新技术示范园区。
作为示范区内的“龙头”，民航二所总部搬迁至示范区开启办公。与民航二所一起搬迁而来的，还有通航所、空管公司等下属单位，科研开发中心、无人机中心等研发中心。一大批科研机构的入驻，为示范区带来了“最强大脑”。“我们正在积极招引行业内外头部企业落地，建立民航科技创新产业链生态。”民航二所科技处处长黄忠涛表示，目前示范区已与多家行业龙头企业达成合作意向，逐步建设联合实验室。
记者从示范区获悉，示范区将通过“产业+基金+园区+基地”的四位一体模式，招引行业内外头部企业落地，建立民航科技创新产业链生态，形成研发、实验、测试、验证、生产的完整产业链，发挥其集聚和放大效应。截止目前，数十家国际国内知名企业与示范区已达成合作意向，十余位院士专家指导科技研发。
民航科技创新示范区、全球首个：建一座“不起降飞机”的机场
在模拟验证机场全面开工后，民航科技创新示范区分外热闹，吸引了华为、、阿里等互联网头部企业，大疆等无人机制造企业也纷纷前来“打卡围观”。“这是一座不起降飞机的机场。”相关负责人告诉记者，模拟验证机场是示范区的一部分，完全参照民航机场的设施、设备建造，但是不起降飞机。它的功能主要是为民航科技创新提供试验平台，以促进科技成果更快地转化为产品。
还在建设中，为何就能吸引这么多企业“围观”？“因为模拟验证机场可以为无人驾驶以及各种与机场相关的科技产品提供独一无二的测试场景。”该负责人表示，除了与民航机场“一模一样”，这座“不起降飞机”的机场还能提供很多独有的服务。例如，能省去科研团队和机场、空管等主管部门的沟通成本。因此，除了企业，高校、科研院所也希望与该机场保持密切合作。
据悉，这是全球首个民航模拟验证机场，包括“雁栖天府”造型的航站验证楼、1200米的跑道和滑行道，还有科技示范验证楼，主要搭建航站科技、空侧科技、陆侧科技、物流科技4大示范验证基础平台，可作为中国民航科学试验基地，承担机场、航空运输和新兴技术测试验证工作，同时可开展民航科普教育，承办大型科技展览活动。
千万级流量：引入更多“黑科技”护航
2023年，成都航空枢纽全年共完成航班起降53.8万架次，旅客吞吐量7492.4万人次、货邮吞吐量77.1万吨，同比分别增长92.2%、141%、26.1%。其中年旅客吞吐量在全国城市中排名第三，货邮吞吐量排名升至全国第六。其中，天府国际机场实现旅客吞吐量千万级“三连跳”，于2023年11月23日突破4000万人次，正式跻身全球繁忙机场行列，全年旅客吞吐量位居中西部第一。
庞大的数据背后，航空配套能级也在不断创新提升，引入了更多“黑科技”。民航二所是“黑科技”的孵化园，孵化出一个个提升机场运行效率的黑科技产品。
以远程机坪塔台系统为例，与传统机坪塔台相比，远程机坪塔台的管制任务没有发生变化，但场面感知能力发生了变化。原来通过目视观察机坪，现在通过光学系统提供的全景、云台视频观察。原来通过望远镜观察远处目标或者机坪细节，现在通过高倍数缩放的PTZ云台设备来观察……“这套系统由民航二所研制。”相关负责人告诉记者，目前二所的远程机坪塔台系统已经成功在珠海金湾机场、贵阳龙洞堡机场应用，系统运行可靠，助力管制员顺利完成机坪管制任务。
此外，民航二所针对跑道侵入、外来异物、鸟击、机坪刮碰等重大安全风险问题，研制了防跑道侵入系统、机场道面外来异物自动探测处理系统、机场鸟情智能监视与鸟击防范系统、机坪高精度三维立体感知与预警系统，构建了安全运行管控平台。同时研发了“机场云”，这是对机场数字化基础设施的颠覆式革新。
万亿级市场：可持续航空燃料发展研究中心将于近期正式挂牌
我国民航业97%以上的碳排放来自航空燃料的使用。民航业的节能减排，航空燃料是必须要攻克的对象。“航空运输的特殊性决定了其对能源要求的严苛，因而被认为是最难减排的领域之一。”相关负责人告诉记者，可持续航空燃料目前航空业大幅度降碳的唯一手段。
什么是SAF？这是指同时符合航空安全适航标准和可持续性评价标准的航空替代燃料，以可再生资源和废弃物为原料，兼容现有航空器和民航基础设施，与传统航煤相比至少减排10%以上。“这将是一个超万亿元的市场。”该负责人算了一笔账：我国作为全球第二大民航市场，预计2030年客机总量突破5000架，航煤消耗量将超过5000万吨。按照国际民用航空组织设立的2023年5%的SAF使用目标，届时我国SAF年使用量可达250万吨。同时ICAO预测我国2050年SAF需求量将达到4500万吨，按照2.5万元/吨的均价测算，市场量极其庞大。
值得关注的是，民航二所可持续航空燃料发展研究中心已于2024年批复成立，将在近期在东部新区正式挂牌。该中心主要协助民航局和政府提供政策规划支持，解决航空燃料可持续认证和原料工艺技术。目前正在推进我国首个航空燃料的可持续认证系统和标准体系自主建设，预计将在下半年基本完成。